據(jù)報(bào)道，交通運(yùn)輸部官網(wǎng)日前發(fā)布《城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)管理辦法》，要求與火車站、長途客運(yùn)站、機(jī)場等相銜接的車站應(yīng)為安檢互認(rèn)提供便利，以減少重復(fù)安檢，提高通行效率。

　　現(xiàn)實(shí)生活中，不少經(jīng)常出差的旅客確實(shí)遇到過因安檢耽誤時(shí)間太長，未能在檢票截止時(shí)間到達(dá)檢票口，被拒絕上車或者上飛機(jī)，給個(gè)人行程造成延誤。如果地鐵站、火車站、機(jī)場等交通樞紐之間啟動(dòng)安檢互認(rèn)，減少重復(fù)安檢，就能有效節(jié)約時(shí)間，保障旅客順利出行。而且，減少重復(fù)安檢還可以減少安檢人員的重復(fù)勞動(dòng)，降低安檢成本，能夠使旅客快速流動(dòng)起來，緩解旅客排隊(duì)等問題，降低人群聚集可能造成的安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　需要指出的是，安檢互認(rèn)并不是以犧牲安檢質(zhì)量為代價(jià)。與火車站、長途客運(yùn)站、機(jī)場等相銜接的車站，各道安檢程序檢查的往往是同一批旅客、同一批行李，如果能夠?qū)β每瓦M(jìn)出站通道和安檢關(guān)口科學(xué)設(shè)計(jì)，完全能夠避免旅客不必要的出站進(jìn)站，實(shí)現(xiàn)旅客在站與站之間的封閉環(huán)境內(nèi)流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)安檢一站通過。在這種情況下，一次安檢的安全效果與多次安檢的安全效果是相同的。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，既需要在硬件方面對車站、機(jī)場等場所的進(jìn)出站通道、安檢關(guān)口優(yōu)化設(shè)計(jì)，又需要在軟件方面統(tǒng)一各個(gè)交通樞紐場所的安檢標(biāo)準(zhǔn)。這方面，有的城市已經(jīng)先行一步，實(shí)現(xiàn)了鐵路和地鐵雙向安檢互認(rèn)，旅客不再需要二次安檢。

　　可以說，“安檢互認(rèn)”實(shí)現(xiàn)的是安全便利的互通，對于車站和旅客來說是雙贏。期待各地積極貫徹《城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)管理辦法》的要求，學(xué)習(xí)相關(guān)地方的安檢互認(rèn)經(jīng)驗(yàn)，加快推進(jìn)安檢的“合并同類項(xiàng)”，優(yōu)化安全管理模式，讓旅客獲得更好的出行體驗(yàn)。1．貨運(yùn)形式

航空貨運(yùn)按形式分大致可以分為普通貨物運(yùn)輸、急件運(yùn)輸、特種貨物運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸、快遞運(yùn)輸。

1）普通貨物運(yùn)輸

普通貨物指托運(yùn)人沒有特殊要求，承運(yùn)人和民航當(dāng)局沒有特殊規(guī)定的貨物，這類貨物按一般運(yùn)輸程序處理，運(yùn)價(jià)為基本價(jià)格的貨物運(yùn)輸。

2）急件運(yùn)輸

急件運(yùn)輸是指必須在24小時(shí)之內(nèi)發(fā)出，收貨人急于得到的貨物，急件貨物運(yùn)費(fèi)率是普通貨物運(yùn)費(fèi)率的1．5倍，航空公司要優(yōu)先安排艙位運(yùn)輸急件貨物。

3）航空快遞

由承運(yùn)人組織空乘專業(yè)人員，負(fù)責(zé)以最早的航班和最快的方式把快遞件送交收貨人的貨運(yùn)方式。快遞的承運(yùn)人可以是航空公司、航空貨運(yùn)代理公司或?qū)ｉT的快遞公司?？爝f的方式有三種，一種是機(jī)場到機(jī)場，收貨人在機(jī)場等候；第二種是門到門的快遞服務(wù)，承運(yùn)人從發(fā)貨人處取貨，并將貨物在規(guī)定時(shí)間直接送到收貨人所在地址；第三種是由快遞人派專人隨機(jī)送貨?？爝f運(yùn)輸安全、快速、準(zhǔn)確，目前已經(jīng)成為航空貨運(yùn)中的一個(gè)重要部分，其中大部分的運(yùn)量是以第二種方式進(jìn)行的，運(yùn)輸?shù)呢浳镆晕募?、樣品、小件包裹為主?？爝f的費(fèi)用相對昂貴，一般按距離分檔計(jì)價(jià)，除運(yùn)費(fèi)外還要加收中轉(zhuǎn)費(fèi)和地面運(yùn)雜費(fèi)。